Caminos de Hierro V. 2002 – Actualidad

Afectaciones a la vía ferrea en el ramal Altuna - Jobal

Afectaciones a la vía ferrea en el ramal Altuna – Jobal

La combinación de los huracanes Ike y Sandy, han asestado un golpe a las vías y equipos que hasta hoy no se terminan de recuperar y resulta incierto el proceso; aunque se sigue trabajando en su recuperación.

El desmantelamiento programado del ramal de Vita por una estrategia de desarrollo en la que no se vislumbra el uso sostenible para esa vía y la carencia de una estrategia de conservación, rehabilitación y explotación del parque patrimonial y sus instalaciones, mas allá del económicamente activo con el nuevo objeto social; dejan una incertidumbre sobre joyas tecnológicas que implican el único ferrocarril de vías estrechas del país, con medios y equipos originales de la segunda mitad del siglo XIX, estructuras constructivas originales, y la locomotora de vapor en explotación más antigua de Cuba. Todo esto en medio y por el trayecto de un polo turístico en franco desarrollo y con mucho potencial. Sigue leyendo

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Caminos de Hierro IV. 1959 – 2002

Cochemotor tipo "Carahata", entraron a principio de la década del 70. El No. 43 prestó sus primeros servicios hacia La Canela y luego hacia La Peluda

Cochemotor tipo “Carahata”, entraron a principio de la década del 70. El No. 43 prestó sus primeros servicios hacia La Canela y luego hacia La Peluda

Las acciones del Ejército Rebelde en la zona entre 1957 y 1958, no afectaron las propiedades de la Santa Lucía Company, por la tradicional política de colaboración con los movimientos revolucionarios.

Al triunfar la Revolución e1 primero de Enero de 1959 y los procesos sucesivos, implicaron el mayor auge de la industria y el ferrocarril en la zona. Esto inicia en Octubre de 1960, cuando es intervenida la “Santa Lucía Cómpany” y pasa a llamarse “Central Rafael Freyre”. Sigue leyendo

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Caminos de Hierro III. 1919 – 1959

Tras las ampliaciones de 1919, se inició la construcción de un nuevo asentamiento para el batey

Tras las ampliaciones de 1919, se inició la construcción de un nuevo asentamiento para el batey

Para 1959 ya Rafael Lucas Sánchez Cil preside la Santa Lucía Company. En la zafra de 1920 llegan las dos últimas locomotoras de vapor encargadas al fabricante, para potenciar los nuevos ramales de la zona montañosa y se desactiva el último tramo del primitivo ferrocarril, que enlazaba al viejo asentamiento de Bariay, el actual Sabana, con Cochico Dos.

En este período se fabricaron en el propio central los primeros coches motores o Gascar, más cómodos, rápidos y económicos; para el transporte de pasajeros que se inició en 1911 con una de las primeras locomotoras. En su fabricación se emplearon los chasis de los coches de pasajeros adquiridos años antes. Sigue leyendo

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Caminos de Hierro II. 1881 – 1919

Para dieciembre de 1882 ya estaban las tres primeras locomotoras, la No. 1 se mantiene activa aún.

Para dieciembre de 1882 ya estaban las tres primeras locomotoras, la No. 1 se mantiene activa aún.

La Guerra de los 10 Años dejó la zona de influencia de la familia Sánchez en ruinas, donde fueron destruidos la mayoría de los ingenios y sus propiedades, permaneciendo solo el floreciente Guabajaney; entonces nuevo Santa Lucía; y el ingenio La Victoria en ruinas y endeudado. Este último es rematado por sus propietarios a favor de los Sánchez y se trasladan sus partes hacia el nuevo ingenio, a la vez que son potenciadas las plantaciones por la calidad de sus tierras; para alimentar la nueva industria. Sigue leyendo

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Caminos de Hierro I. Origen

Las vias construidas antes del 1857, ya alcanzaban para esa fecha 4,7 leguas (26 Km)

Las vías construidas antes del 1857, ya alcanzaban para esa fecha 4,7 leguas (26 Km)

El pasado 29 de enero se ignauguró una nueva estación feroviaria en mi pueblo; muy necesaria para la población rural que se beneficia con esas vias; pero detrás,  hay una historia de 180 años poco conocida. Se la propongo en varias etapas. Sigue leyendo

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